鐵路貨車車體是運(yùn)輸貨物的載體。我國氣候條件復(fù)雜，尤其是低溫下焊接部位的韌性對(duì)貨車的壽命有很大影響，這就要求制造車體的鋼材必須具有高強(qiáng)度、高耐蝕性、高焊接性和輕型化等特點(diǎn)。過去，鐵路貨車車體制造所用的鋼材耐腐蝕性較差，使用一段時(shí)間后，車體的墻板、地板、門板等部位腐蝕嚴(yán)重，不得不經(jīng)常檢修，造成鐵路貨車使用效率降低，檢修費(fèi)用和運(yùn)營成本升高。

  大秦鐵路是一條流動(dòng)的黑色動(dòng)脈，承擔(dān)著“三西”（山西、陜西和內(nèi)蒙古西部等煤炭主產(chǎn)區(qū)）煤炭外運(yùn)的主要任務(wù)，是中國西煤東運(yùn)的主要通道。大秦鐵路具有重（開行重載單元列車）、大（大通道、大運(yùn)量）、高（高質(zhì)量、高效率）特點(diǎn)。鐵路貨車專用不銹鋼板的制造技術(shù)長期被國外少數(shù)幾個(gè)鋼廠壟斷，以前我國一直依靠進(jìn)口來滿足國內(nèi)的需求，但進(jìn)口價(jià)格十分昂貴。2003年，太鋼在國內(nèi)首先研發(fā)生產(chǎn)的T4003不銹鋼板用于大秦鐵路和集通鐵路C80型3萬多輛不銹鋼運(yùn)煤專用敞車制造，打破了國外廠商技術(shù)壟斷，標(biāo)志著我國不銹鋼企業(yè)在專用不銹鋼板制造技術(shù)領(lǐng)域取得了零的突破，填補(bǔ)了國內(nèi)市場空白，極大地推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域不銹鋼需求的快速增長。由于該材料具有不需涂漆、結(jié)構(gòu)簡單、自重較輕的特點(diǎn)，從根本上為鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“多拉快跑”提供強(qiáng)有力的支持。產(chǎn)品還出口到澳大利亞等國。

  寶鋼不銹2005年開始貨車用不銹鋼TCS345的研發(fā)試制，首批試制的TCS345用于制造大秦線上的運(yùn)煤貨車。隨著鐵路貨車車輛運(yùn)行可靠性要求的增加、維護(hù)周期的延長，TCS345 材料焊接接頭耐低溫沖擊性能不能很好地滿足重載、高速的要求。為此研發(fā)了焊接性和低溫沖擊韌性更好的貨車用不銹鋼T4003，以滿足貨車車輛發(fā)展的需要。寶鋼開發(fā)的用于鐵路貨車的不銹鋼T4003，主要耐蝕合金成分為12％的鉻，焊接性能優(yōu)良，-40℃的低溫沖擊功達(dá)到34焦耳以上，母材和焊縫的抗疲勞壽命可以達(dá)25年以上，并具有良好的耐大氣腐蝕、耐磨損等特點(diǎn)。

  通過低碳氮和微合金化的材料設(shè)計(jì)保證了貨車用不銹鋼T4003的強(qiáng)度、耐蝕性、焊接性和低溫沖擊韌性，精細(xì)化的工藝控制保證了貨車用不銹鋼T4003對(duì)表面質(zhì)量、板型和平整度的要求。寶鋼不銹能提供（3～10）毫米×（900～1580）毫米范圍的熱軋成品。

  2010年，寶鋼不銹向鐵道部申請(qǐng)認(rèn)證，通過認(rèn)證后開始批量生產(chǎn)，向中車集團(tuán)提供T4003 熱軋不銹鋼用于C80B貨車（大秦線使用）制造。同年，按出口標(biāo)準(zhǔn)向中車提供T4003不銹鋼，經(jīng)第三方認(rèn)證獲得BHP公司認(rèn)可，用于澳大利亞BHP礦石貨車的制造，（見圖3-4-6）。后續(xù)與中車相關(guān)技術(shù)人員不斷地交流，開發(fā)了T4003熱軋極薄、極寬規(guī)格帶鋼，按照出口貨車用不銹鋼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了出口整車材料規(guī)格的配套，實(shí)現(xiàn)了寶鋼T4003大批量用于出口貨車的制造。

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