長期以來，在傳統(tǒng)汽車核心零部件中車用高壓油管末端被特別關(guān)注，然而，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，近些年，與發(fā)動機其他零部件失效數(shù)量相比，汽車高壓油管的失效案例不斷增多，且其已排進(jìn)汽車零部件失效數(shù)量前十位內(nèi)。

  發(fā)動機高壓油管是給發(fā)動機輸送高壓燃油的重要零部件。車用高壓油管連接噴油泵和噴油器，如果它出現(xiàn)破裂，將引起燃油泄漏，這不僅影響汽車發(fā)動機整體性能，而且泄漏的高壓燃油與發(fā)動機高溫部件接觸的隱患，極有可能導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，對人身和財產(chǎn)安全造成損失。因此對汽車發(fā)動機高壓油管的各種失效形式進(jìn)行分析總結(jié)具有迫切的使用與現(xiàn)實意義。

  在汽車發(fā)動機高壓油管生產(chǎn)制造過程中，由于高壓油管內(nèi)壁表面經(jīng)過復(fù)雜的拉拔變形，所以高壓油管內(nèi)壁表面不可避免地會形成各種程度的缺陷，其中最主要的是內(nèi)壁裂紋缺陷。

  在國際上，目前對汽車發(fā)動機高壓油管內(nèi)壁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)為ISO8535-1:2016（柴油發(fā)動機高壓燃油噴射管用鋼管第1部分：無縫冷拔單壁鋼管的要求）。該標(biāo)準(zhǔn)中對汽車發(fā)動機高壓油管內(nèi)壁裂紋缺陷的分級標(biāo)準(zhǔn)見下表。

 一般情況下，企業(yè)都會根據(jù)汽車發(fā)動機高壓油管的使用條件明確規(guī)定相應(yīng)的缺陷等級標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國汽車發(fā)動機高壓油管的缺陷等級多采用前三等級。汽車發(fā)動機高壓油管內(nèi)壁普遍采用內(nèi)壁優(yōu)化的工藝來處理，通過該工藝的處理，優(yōu)化了油管內(nèi)壁表面的應(yīng)力分布使得油管外壁與內(nèi)壁應(yīng)力分別處于拉壓狀態(tài)，進(jìn)而可有效減緩裂紋的擴(kuò)展速度，提高汽車發(fā)動機不銹鋼高壓油管的耐壓能力。汽車高壓油管內(nèi)壁裂紋是產(chǎn)生疲勞裂紋的起因，嚴(yán)重降低汽車發(fā)動機高壓油管疲勞壽命，這也是發(fā)動機高壓油管失效漏油的主要原因。

 目前我國汽車高壓油管原材料幾乎都是進(jìn)口的，而國際中沒有對管外壁質(zhì)量做出明確的質(zhì)量控制規(guī)定。近些年來，由于高壓油管外表面缺陷引起的疲勞裂紋導(dǎo)致汽車高壓油管開裂漏油的案例多次發(fā)生。甚至有因油管外表面有類似夾雜物缺陷而導(dǎo)致其在生產(chǎn)過程中開裂的現(xiàn)象發(fā)生。對于該管外壁類似雜質(zhì)物的缺陷，到目前為止，幾乎沒有相關(guān)的研究。關(guān)于油管外壁類似雜質(zhì)物極有可能是生產(chǎn)管材過程中模具表面的氧化物脫落后經(jīng)過系列加工過程而殘留在管壁上。以上推論是否正確目前還無法驗證，并且由于高壓油管外表面通常有鍍鋅層，無法從外觀檢查此類缺陷，所以對油管外表面質(zhì)量的控制是迫切需要的。